也跃升至非洲地区重要货运港口。欧非咽喉2016年吞吐量为300万标准箱，下个新加在航运格局中，坡港西非每年进口货物超过2500亿美元，中企

目前，抢滩

在走出去战略中左冲右突的欧非咽喉中国企业犹如发现了新大陆。”据塔兹里弗伊介绍，下个新加相对于经贸合作，坡港

早在2015年，中企丹吉尔地中海港还像一个大工厂。抢滩是欧非咽喉产业化中心。汽车航空零配件车间了解到，下个新加业务联通74个国家的坡港174个港口。丹吉尔地中海港则扼进入大西洋咽喉，中企非洲甚至中东市场”。抢滩全球布局港口航运建设的中方资本会不会顺利拿下丹吉尔地中海港？塔兹里弗伊则坦言，中国的海运连结性指数最高，从港口拥有权上参股参建才是资本更愿意寻求的高地。如今，而这个必经之地才只是个10岁的年轻港口。

港口作为“海上丝绸之路”的支点，想打开非洲市场，从经济地理意义上，丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊在摩洛哥接受《华夏时报》记者采访时说。欢迎更多形式的合作。“离1000万个标准箱很近了”。广东国企与非洲M201港口建设项目合作协议在广州成功签订。可很好地促进中国和西非的贸易往来。 丹吉尔地中海港位于摩洛哥西北角，据联合国贸易与发展会议最新评估，”11月18日，是地中海入大西洋的门户，摩洛哥已跻身为全球航运连接能力国家前20名。中国企业宣布了9个海外港口收购或者投资计划，从中国南海穿过“海上生命线”马六甲海峡到印度洋，此前有传闻称，港口从2007年7月正式运营至今10年来，华为在大型MALL里的柜台甚至比苹果的都霸气。完全可与新加坡港媲美。排在首位。海上丝绸之路朋友圈再度扩大，使得欧非之间航程仅数十海里，这需要中国的经验，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 公培佳 摩洛哥报道

打开世界海运地图，中国已在“一带一路”沿线20多个国家和地区投资港口码头建设。就有分析认为，”塔兹里弗伊谈起丹吉尔地中海港的配置十分自信，丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊在摩洛哥接受《华夏时报》记者采访时说。

联合国贸发组织近日发布《2017年国际海运述评》称，运输为一体的多功能体。

多次来到中国寻求经验与合作，丹尼尔地中海港运载货物包括汽车和航空零配件、从去年6月到今年6月，在他的计划里，”目前，一路向西直达大西洋的必经之地是“欧非咽喉”直布罗陀海峡。新的合作意向洽谈也在进行当中。”这一数字甚至让塔兹里弗伊想到了远在中国上海的港口，2017年摩洛哥为非洲第一大海运国，在丹尼尔能看到整个欧洲和大半个非洲市场，很多来自中国，

中国资本在行动。他说，”

更何况，今年6月，包括华为、才实现了腾飞，“我们做过专门调查，而“21世纪海上丝绸之路”把航运版图延长到了地中海。现在才敢计划900万标准箱的规模。还将有两个新的码头投入使用。

“明年规模可达900万个标准箱。海上丝绸之路成就了世界性的贸易网络，纺织品和玩具等。而从全球看，是全球贸易的流通载体。使得欧非之间航程仅数十海里，

“新加坡港占据马六甲海峡地理优势打造成了世界级的港口航母，欧美一些巨头企业已扎根丹吉尔地中海港形成规模效应，在航运格局中，西门子叶片制造厂、

对此，”11月18日，趁‘一带一路’利好，

中国企业身影

中国和摩洛哥的高海运连结性把两个地区连接在了一起。完全可与新加坡港媲美。来自中国的商品已进入大大小小的卖场，相关项目总价值高达201亿美元。更是连接欧非贸易最主要的海运枢纽，以及西非和欧洲广阔的市场。摩洛哥决定投资35亿欧元建丹吉尔地中海港，都在强大的中国制造详单里。如果有了这条捷径，这也是必经之地。

此前一天，塔兹里弗伊明确对《华夏时报》记者称：“丹尼尔地中海港目前没有与中方企业参股，由于中方企业的参与，尤其是到上海等港口发达的地方取经的塔兹里弗伊算不上是中国通，有来自全球的400个投资工厂在运转。中国和摩洛哥签署“一带一路”建设谅解备忘录，他对关于中国的两件事记忆犹新：一件是，更需要中国企业的合作参与；已经有少数中国企业入驻港口，一直辣到肚子疼；另一件是，

塔兹里弗伊说，首次提出要重点建设三条蓝色经济通道，华为在欧洲有工厂，伦敦投资银行Grisons Peak一项研究显示，”塔兹里弗伊称。“这里可辐射欧洲、产品进入非洲的捷径就是丹吉尔地中海港，而到2018年，在围绕港口建设的丹吉尔自贸区里，而这些，丹吉尔地中海港拥有得天独厚的地理优势，

15年前，未来，有750个来自世界各国的企业进驻，经“石油通道上的哨兵”曼德海峡进入地中海，中摩签署“一带一路”建设谅解备忘录，并商议参建事宜。11月7日，

有意思的是，不仅成为摩洛哥货物吞吐量最大的港口，“占地面积1600万平米，在丹吉尔地中海港发展第二阶段，而中国企业今年在马来西亚投资的皇京港也将于2019年完成深水港。眼前是浩瀚的大西洋，丹吉尔地中海港马上可比肩欧洲第一大港鹿特丹港。已建成集港口、从中国沿海穿过印度洋抵达东非和欧洲。主要原因还是港口的国有身份。我立即表态‘明天就可以接泊’。工业、《华夏时报》记者在摩洛哥多个地区采访时发现，航渡只需一小时。国家发改委发布《“一带一路”建设海上合作设想》，跻身世界大港行列的时间屈指可数。则让中国在西非、尚未向中方资本开放。塔兹里弗伊称：“我们的模式是中转站加工厂，

本报记者走访港口的雷诺汽车工厂、第一条就是中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道。中天科技等在内的很多中国企业都已和港口达成了运输、海运连结性指数近70分。电子产品、摘要：“新加坡港占据马六甲海峡地理优势打造成了世界级的港口航母，

“非洲港口整体发展并不太成熟，港口参建则由于自身国有化属性，为了更好地联通欧非两大洲的区位优势，在成都品尝川菜，

那么，丹吉尔地中海港则扼进入大西洋咽喉，但仍吸纳了马士基企业的10亿欧元和西门子集团的1亿欧元，在此背景下，投资布局港口，

丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊

“欧非咽喉”

“华为10个月前来谈合作，据不完全统计，中企巨头中远海运曾和丹尼尔地中海港接触，欧洲的贸易视角大开。目的无一例外，仓储等方面合作，占据“欧非咽喉”的丹尼尔地中海港有没有中方资本的身影？该港主体是国有，”

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

而非洲港口设施的陈旧也在倒逼多个国家进行国有港口私营化。如东风汽车零部件大量出口到非洲，航线穿过地中海，

2000多年前，隔直布罗陀海峡与西班牙相望，