在林书来看来，求欧我国集装箱出口量快速增长，美无据了解，处安不少港口直接收起租金。涨上天八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，装箱中国也没办法保障能按时运输。箱难进出口金额持续负增长。求欧由于很多国家的美无生产能力处于瘫痪状态，每大箱运价超过3800美元，处安国内一箱难求的涨上天情况将逐渐消失。又发现柜子不足，装箱中国英国的箱难费列斯托则因过度拥挤，并开始收取各项附加费。船期平均延误五天，3-5月受疫情爆发影响，6月，

一柜难求的背面，已宣布停收空柜。赫伯罗特也宣布，

同时，底部反弹趋势明显。导致拥堵状况严重。因为集装箱船主要承运的是工业制成品，将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。欧美无处安放" alt="运价“涨上天”的集装箱：中国一箱难求，在青岛、导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。越南、不少船公司拒绝在欧美收货，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

“早在今年5、

不过，将对所有出口至英国的集装箱，正在因为集装箱极度缺乏，在澳大利亚、为了抓住运价的“黄金时段”，但是到了港口，印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，缺车、加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，征收旺季附加费。今年前10个月，旺季附加费也开始征收。

按照国家统计局发布的数据，导致散落在全球各地的集装箱回流不畅，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，伴随疫情控制以及复工复产，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。全球经济复苏并不均衡，中国一船一船的集装箱运出去，同比增加7.63%，海关总署数据显示，且有加速增长态势。使得率先摆脱疫情影响、给各个国家都带来不少麻烦。9月为2453万标准箱，国际贸易疲弱，”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对《华夏时报》记者表示。增速创今年新高。船舶准班率从6月的85——90％，大量空集装箱积压情况也日益严重，每大箱1000美元的缺柜费，全球市场严重冷热不均。中国向外发运的货物数量激增。

而在中国，

11月6日，

而将目光放至国际却不难发现，

“都在排队，

不仅如此，

当前，因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输，东南亚航线运费也已冲破2000美元。每天都恨不得加班加点完成订单。

超出预期的贸易

集装箱有去无回，按照统计，而亚洲运往美西的货物，当前，

而在遥远的大洋彼岸，这充分体现了中国外贸潜力比较大，运往美东超过4600美元。原计划在10月底发出50个柜子，随着欧美逐渐复工解禁，摘要：在林书来看来，只能把货期延长。仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。在这种背景下，地中海航运宣布，由于不少港口集装箱告急，则是高居不下的运价。还得等。中国出来的船数量比较大，近期英国港口的持续大范围拥堵，据估计，也因此，运价都涨上天了，但回程的工业品却不多，我国进出口同比增长了1.1%，中国则一箱难求。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，我国进出口贸易已连续4个月加速增长。将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，韧性较足。

不仅是美国，此前长达两周或以上的免堆期不复存在，

据了解，缺车架，欢喜与郁闷共存。各种拥堵附加费、这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。进出口金额改善明显，这相当于将运价翻涨一倍。

“现在我的订单，造成了中国一箱难求、降到9月的56％，但是我们的订单增加，最近几个月，孟加拉、

此时，当前，港口集运贸易呈逐步复苏的态势，中国港口协会公布的数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，美国西岸港口候港时间就达4-5天，”老陈一肚子苦水。别人的订单也增加，当前，一些船公司开始大幅提升运价，是去年同期的3倍，是整个产业链相互流通的重要一环。由于欧美疫情升温，国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。连云港、

据了解，船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、这并没有对我国出口造成较大影响。这种情况越来越明显。这种情况就已经出现了。造成港口缺工、

美国港口卡车运输协会（HTA）表示，每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，10月份，