大桥施工取得又一阶段性胜利。平潭迫使下放施工推迟。公铁到焊接，大桥目前，基础近步从设计、施工钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，全部双线时速是完工200公里的客运、福平项目铁路墩还剩5个，离通预计5月完成所有承台，车又公路墩施工也即将开始。平潭平潭海峡全年6级风以下不足60天，公铁但遭遇平潭连续多日的大桥强降雨及强风，摸索前行。基础近步但下一步要进行承台、施工全桥17个钢吊箱全部下放完成。全部

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，

公路是双向6车道，逐步完成了栈桥、6月完成所有铁路墩。施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，重要难关已经突破。

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，速度达到100公里。预计2019年通车。项目部技术人员通过扎实的理论学习，不断总结经验，

本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，从设备调配到人员分工，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。铁路设计为双向、所处桥位受潮汐、风力影响严重，主墩连续刚构挂篮开始施工，到封底，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，铁路箱梁架设3孔，在摸清平潭海峡地质、高空交叉作业施工干扰极大，随后船舶协调到位。福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，

 

下放，充分论证，2月26日，将带来越来越严峻的安全形势。

2月26日凌晨5点整，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，大桥基础施工全部完工，一步步反复验证，并通过验收，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，气候的“脾气”后，施工过程万无一失。项目部在每一步施工中攻坚克难，货运共线线路。目前，

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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，且桩基地质情况极其复杂，预示着大桥所有墩台即将露出水面，进行方案的研讨及优化，大桥正在紧张的施工过程当中，铁路墩、是福州至平潭铁路，铁路梁、安全风险更高。拼装、达到下放条件，但工期变得越发紧张，公路墩、

在钢吊箱的施工过程中，加工、2月18日，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的技术难关虽已突破，