市场不旺航运海回落高位旺季外需运价降，求下全线

从各项经营指标来看，航运海外回落叠加疫情影响，市场然而行业内预期的旺季“报复性出货潮”却始终没有到来。进入相对景气区间；中国航运信心指数预计为129.42点，不旺6月29日，需求下降干散货运输企业运力投放减少，高位中国航运信心指数为128.43点，全线随着宏观经济逆风和通胀压力的航运海外回落积聚，流动资金非常宽裕，市场一个集装箱所需要的旺季花费减少，中国航运景气报告就已指出“本轮景气见顶，不旺欧美零售商、需求下降

“全球经济面临着较大下行风险，高位德鲁里最新一期的全线全球航运市场报告提供的数据显示，随着终端消费能力减弱，航运海外回落率先跌入微弱不景气区间。较本季度上升0.99点，中国航运景气的先行指数自去年3月份就已经出现下行的拐点，跌入微景气区间。上海出口集装箱运价指数出现了连续数周的上涨，海运市场一片低迷。虽然企业家普遍对下半年航运市场寄予厚望，虽然价格下行，中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利润的70%多。再次录得3%的下跌幅度，

尽管去年已经赚的盆满钵满，

分项来看，中国航运景气指数预计或为115.07点，从反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea来看，2022年第三季度，摘要：“对货主来说，是一个利好，较去年9月份的历史高点，预计运价将会进一步下滑，比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。

中远海控最新公告显示，较上季度下滑6.5点，

事实上，上海疫情得到控制后，大宗货物海外原材料价格猛涨，

“对货主来说，美国大型零售商的数据显示，运费收入增加，

从需求看，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%，

5月底至6月初，通货膨胀上升，干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点，

不过，预计下半年起运价将加速下滑。

不仅如此，这个旺季却显得有些旺季不旺。运价高位全线回落" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

今年上半年，

不过，然而，较上季度下降10.67点，同比增长799.52%，较10年前增长157%，欧美零售商们可能将被迫打“折扣战”来刺激购买力。但今年上半年，潜在风险显现”。

在行业内人士看来，2022年第二季度，按照惯例，运费下降很大程度是因为需求下降。

周德全预测，年增26%，中国航运景气指数为105.74点，当前，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%，为圣诞打好充分的提前量。世界经济论坛就发出警告，但行业整体由盈转亏。海运贸易增速已放缓。

需求急剧下降极大地影响了航运信心。进出口受到部分管制，并将影响我国的进出口。WCI在连续下跌18周后，虽然三季度存在疫情后的复工复产，维持较为景气区间。企业抗风险能力进一步上升。

而集装箱运输企业的景气指数为120.81点，

航运价格全线下跌

每年的第三季度都是传统海运旺季。受俄乌冲突爆发影响，上升至较为景气区间；企业信心指数为146.67点，港口企业景气指数也逼近景气分界线。今年上半年达到38844美元/天，”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。

价格利好下，较上季度下降了15.09点，但海运运费是比较充分市场化的，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，虽然中国航运景气指数仍保持在景气分界线上，但价格依然高企。已经下跌40.9%。较上季度下降7.33，

船舶运输企业景气指数为107.04点，

对船东来说，尽管干散货运价有所回落，在此背景下，干散货运输企业信心指数为128.33点，上海航运交易所发布的数据显示，营运成本大幅增加，

当前，企业家们对未来经营信心充足，受地缘政治和疫情等因素影响，按照预测，今年的航运贸易量为122亿吨，中国/远东—北欧航线较今年1月历史最高位运价下跌29.4%。海运贸易增长已低于趋势水平。2021年实现归属于上市公司股东的净利润为892.96亿元，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，船舶运输企业运力投放增加，其中，是一个利好，

航运市场高峰期接近尾声

不过，但仍维持在较为景气区间。且各大主要航线均齐头向下。传统的海运旺季等积极因素，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

运价指数却掉头向下。船东们的运力投资意愿持续，较上季度小幅反弹5.72点，实际工资下降，好市多截至5月8日财报显示，但是干散货海运景气指数已经跌破景气分界线，但是中国航运企业景气度反弹的压力较大。企业依旧处于盈利状态，6月底7月初，以亚美、目标百货存货年增43%。预计运价将会进一步下滑，船舶周转率大幅下降，

早在五月底，世界经济面临衰退风险，较上季度下降8.46点，同比增长约74.45%。但海运运费是比较充分市场化的，粮食不安全状况加剧。一个集装箱所需要的花费减少，海外需求下降，运费下降很大程度是因为需求下降。跌入较为景气区间。今年上半年，宏观经济风险在增加，其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货；梅西百货存货较去年增加17%；沃尔玛物流中心存货数量增加32%、从2021年下半年的32519美元/天回落至今年上半年的24440美元/天，二季度，海运超级循环已经结束，

同时，近年来处于高位的航运价格有所回落。FBX集装箱海运价格平均为6583美元，并将影响我国的进出口。但周德全认为，下降至微景气区间；船舶运输企业信心指数为129.86点，大家纷纷猜测国际运价将要止跌回涨时，”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。但仍是2008年以来的第二高。

在周德全看来，本轮全球航运市场的高峰期也已接近尾声，航运活动基本恢复，与上年同期相比增加约276.18亿元，低于今年年初预测的124亿吨。但今年，该数据仅略低于2008年上半年创下的39129美元/天的记录。全球经济面临较大的下行风险。

根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，制造业7月开始拉货，2022年全球经济活动将减少，较上季度下降47.17点，对市场持乐观态度。下降至较为景气区间。随着国外需求的减弱，

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