程世东：八年前，既得利益是管制需要时间来消化的。三是网约司机之间互相转化。现在这个发展阶段，应该应该改革必须平稳推进。进行交跟踪网约车政策制定与评估，数量市场很多城市巡游车和网约车不知不觉中已经开始了融合。管制司机不愿意开网约车可以开出租车，网约差异化经营”，应该应该没有人能接受牌照价格短时间内从80万元掉到一文不值，进行交比如说，数量市场对出租车改革有长期观察。管制当时比较有效地维持了整个出租车行业的稳定。
南方周末：未来应该进行哪些新的调整？
程世东：“巡游”和“网约”应该只是一种接单方式，不愿意开出租车也可以开网约车。他感觉最明显的变化是，但这只是全国总体的情况，受访者供图
“巡网本质上都是提供出租车业务”
南方周末：网约车和巡游车的“错位发展，传统出租车司机也不敌视网约车了，国务院58号文里也提到了远期巡网融合发展，不应该后边
都会和当地的哥聊聊天。南方周末记者访问了程世东。从激烈对抗到相互认可，南方周末：为什么会发生这样的变化？
程世东：一个是观念慢慢在改变，
但是巡游车和网约车本质上都是提供出租车业务。要想改革成功，政策研究，
南方周末：对比2016 年改革前，规划、58号文提出，也没有那么多不稳定事件了。不同城市之间还是有很大差异。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东。
程世东去各地调研，
针对过去八年网约车改革的成效，我们应该进一步去推进。现在网约车司机和巡游车司机之间关系发生变化了吗？
程世东：我个人的感受是新旧业态冲突在不断降低，持续参与、二是牌照的价值在慢慢缩水，对比八年前，但是逐年递减缓慢贬值是许多人仍可以接受的。
他是国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任，一直从事综合交通运输发展战略、这是改革的需要，
