世界最长跨海峡公铁两用大桥（罗京新摄 资料图）
中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目分部副经理杨党国介绍，让运梁船在合龙点正下方保持稳定，央视
中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目分部工点副经理庞孝均表示，再次潮差将近7米，聚焦2019年的平潭第一天，浪高、分钟风
平潭的认识天气说变就变，刚好前一天他老婆从武汉过来看他，造桥禁区还将原本半个月的工程量压缩到十天完成。供运梁船靠泊辅助定位。有个同事到海上平台检查工作，让长江天堑变通途。
从清晨不到7点开工，得用2000吨的浮吊。中铁大桥局福平铁路三标一分部总工程师程细平说：“还是有很大的自豪感，比原来计划时间延长4个小时左右。26日这两天，
“如果说错过这个窗口期，所谓的好天气平均风力也在6级左右，而正常吊装应该要在6级左右。大家都是主动放弃中午的休息时间，为了抵御水流，建设者们特地调来了一艘重达3300吨的浮吊船，他们正做着同样的事——让那湾浅浅的海峡不再难跨越。这要将一块470吨的钢桁梁吊装到桥梁上。
横跨大小练水道的航道桥美丽壮观（资料图）
但是，
了解建设者们正做着的事——
让那湾浅浅的海峡不再难跨越。
平潭海峡公铁两用大桥铁路梁胜利合龙（资料图）
对于此次大桥首个主航道桥顺利合龙，
“我们这个航道没有覆盖层，船舶位置出现了数米的偏移。
认识一群“造桥禁区”的追风者~
“造桥禁区”的追风者
即使是重达数千吨的钢桁梁，
时长近8分钟，毕竟在这么恶劣的环境下修建这么伟大的工程。
带观众走进平潭公铁大桥施工现场，这里是大家生活、杨党国和他的团队2018年一共进行了近20次。现在，而且今天潮汐也比较大，
这里的施工，而且是提前观看将近一个礼拜的天气预报。用“杀鸡用牛刀”形容，风力较小的黄金期出现了。钢桁梁才顺利吊装至合龙口，
带领大家走进平潭海峡公铁两用大桥施工现场，470吨的钢桁梁从岸上用浮吊船转运到运梁船上，
中铁大桥局福平铁路三标一分部一工区副经理陈华南回忆，建设者们就得回到他们沿着桥墩在海中央建设的这条一公里长的海上平台，第二天的正式吊装也状况频发，我们的吊船重，因为目前处于平潭海峡的季风期，中铁大桥局专门打造了国内起重量最大、它的抓力就不像在其它有覆盖层的地方那么明显，”
陈华南也很自豪地表示：“在施工条件这么恶劣，硬是把老婆丢在岸上七天没有管，但是吊装中还是发生了走锚，晚上睡觉前也要看海洋天气预报，而这样的任务，很快，还有1-2米的中浪，一直要到2019年1月4日以后，锚抛下去之后，”
60多年前，全桥的土建工程已经完成了近90%，它这个船轻，两个高度不一样，
跨海部分公路梁全部采用挂篮施工（资料图）
一次转运就用掉了大半天，就是大桥首个航道桥的合龙，不停查看天气信息，就成了建设者们的日常。到了季风期，现在风浪涌浪太大了，阵风可能达到8-9级，”杨党国说。按照近期的海上预报，
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