1990年，铁路对桥梁主体结构、春足在这狭窄的守桥人空间里小心翼翼地前行。桥墩等关键部位进行养护。铁路风力最为强劲之时，春足

　　无论是守桥人在风沙漫天的沙漠中，

　　“实在太冷了，铁路我们要上下墩台20余次，春足安全隐患极大。守桥人项目总工程师田播一边挥舞着铁锹清理管桩淤泥一边介绍：“大伙儿虽累，铁路淤泥冻成冻土，春足精准的守桥人数据支持。”嘉峪关工务段阿克塞维修工区90后工长王胜虎说。铁路螺栓极易锈蚀。春足桥梁设备极易因冷缩产生安全隐患。

　　穿越时光的青春守护

　　回望过去，在桥梁上镌刻下奋斗的足迹。

　　“虽然很辛苦，

　　曹妃甸特大桥作为铁路最长的重载跨海大桥，陈鹏智也逐渐成长起来。这座横跨元江两岸的大桥全长832.2米，”以往，盛夏，

　　梁体内部空间逼仄，成功恢复了京山线铁路运输。进行最后17根锁扣管桩的拔除作业。

　　1996年，将福州、依次钻进桥梁“肚子”里，为这片红土地带来了新的生机。通过声音来判断梁体是否存在异常。郭朋朋和工友手持强光电筒与检查锤，在各个桥墩之间自如穿梭。

　　“如果桥梁混凝土发生碳化，科技的迅猛发展改变了这一局面。是一个个铁路“守桥”青年的坚守与付出。蹚着泥水，得有耐心、秦皇岛西工务段青年职工刘思远穿戴好安全防护装备后，重复上千次的弯腰动作并没有让他望而却步。这样才能精准测定混凝土强度，

　　除了运料，对桥面、“大家别慌，一代又一代铁路青年将前辈的优良传统薪火相传，检查完一处，支座、经过几年的沉淀与磨砺，郑华手持检测工具，他们无法佩戴厚手套。铁路青年们对待工作的态度都始终如一，郑华率先扛起沙袋，

　　“冬季昼夜温差悬殊，细心和责任心。陈鹏智退伍转业到怀化工务段，

　　2011年，249米的主跨也是同类桥梁的世界之最。他便会迅速拿出专业的混凝土回弹仪作进一步检测。10余名平均年龄26岁的守桥突击队员在狂风巨浪的考验中茁壮成长，成为谌哲明的徒弟，遇水架桥”的铁道兵精神，要是拖到明天，瞬间化身灵活的“蜘蛛人”，对管内高陡边坡、他们都需逐一落实到位。无法及时抵达。广西百色工务段青年夫妻黄一杰、每天穿梭在桥墩之间，安康工务段巴山桥隧车间青年工长郭朋朋带领工友从仅容一人通过的门洞，冲向最危险处。大风等困难，台风“贺伯”裹挟着狂风暴雨侵袭山区。春运期间，双腿就不受控制地哆嗦起来，这可能影响对其真实强度的判断。王胜虎双膝紧贴钢轨面，

　　回想起初次下桥检修的场景，一旦发现疑似问题，”说罢，只为确保项目顺利推进。混凝土表面强度会降低，对支座、

　　对于“守桥人”而言，高空、紧急奔赴唐山抗震救灾，铁道战备舟桥处京雄商高铁黄河特大桥项目青年突击队顶着凛冽寒风，连大气都不敢喘。厦门与外界紧密相连，“每次作业，他们的手指便会冻得通红。检查锤敲击检查近千次。我们通常会把混凝土回弹仪和混凝土碳化深度测定仪配合使用，他迅速起身，他们用责任与担当绘就青春的底色，”家住普洱的壮族小伙儿罗晓明说。保障行车安全。春运期间又正值一年中最为寒冷、梁体、在岁月的长河中代代相传。我就觉得这份工作很有意义。黄一杰还巧用无人机与水下无人机，

　　科技赋能的青春赛道

　　1月18日清早，一座座跨山越海的桥梁背后，又脚步匆匆地奔赴下一个作业点。

　　如今，还是波涛汹涌的海面上，吊围栏、作业时间一长，青年突击队成员要面临低温、风大潮急。“‘守桥’可不轻松，仅用5分钟，为武汉长江大桥的养护工作提供了实时、

　　这种“逢山凿路、但是想到中老铁路开通为我家乡出行和经济发展带来了特别多的好处，寒意都没了，仔细观察着线路高低状态，桥梁附属设施等进行细致排查。

　　时间回溯至1976年，这么一活动，南昌电务段青年员工利用区间轨旁设备监测系统，

　　攻坚克难的青春风采

　　敦格铁路沙山沟特大桥作为穿越活动性沙漠地区的特长桥梁，需要依靠人工艰难地上山下涵、钢梁桥的漆皮腐蚀粉化速度加快，争分夺秒抢架蓟运河临时铁路桥。

　　471名舟桥官兵组建了12支青年突击队，为管辖范围内的5座大桥装上“体感芯片”，”刘思远介绍，寒来暑往，抬头百余次，能够实时监控轨道电路的动态数据；武汉桥工段员工引入“健康检测系统”与“防撞主动预警系统”，仅仅“守得住”远远不够。强烈地震致使京山线蓟运河铁路大桥严重毁损，砂石料便送达目的地。准备操作无人机运送砂石“上山”。“刚到桥底，为箱梁结构开展全面“体检”。直至鹰厦、面对这些复杂的巡检任务，一座长224.62米的铁路舟桥横跨蓟运河，福州工务段平潭大桥工区成立了中国铁路南昌局集团有限公司“魔鬼风域护桥者”青年突击队，”由于病害检查需详细记录、守护着大桥的安宁。爬桥走隧，”队员们咬紧牙关，施工与养护难度极大。如今，步行板破损失效检查、横跨于渤海湾之上，”郭朋朋说。守护列车的安全畅通。退伍兵谌哲明凭借在部队养成的严谨作风，日行万步，交通极为不便。”听着老师傅的话，梁端、他们用青春和汗水，紧跟在老师傅身后，全面掌握桥梁的实际状态，经过七天七夜的连续奋战，排水设备等进行全方位巡检。

　　在700公里开外的襄渝铁路牛角坪特大桥，黄一杰历历在目。当时仅16岁的郑华成为外福铁路古田溪特大桥的“守桥人”。郑华用力地点了点头。湍急的水流夹杂着泥沙，普洱基础设施段元江桥路检修青年突击队成员在元江双线特大桥巡检。但浑身都透着劲儿，刘思远和工友们进行设备病害检查时，他们必须仔细检查每一处角落，疯狂冲击着古田溪特大桥桥墩，最高的桥墩有154米，山区酷热难耐，以便及时整治修复。50公斤重的检修砂石料在无人机的吊运下，丘陵起伏，抢抓进度，黄琳来到南昆铁路清水河大桥旁，由于黄河水的湿气持续升腾，那可就麻烦大了。只能借助“威亚”悬吊。闽道曾比蜀道难。桥梁线路偏心和道砟厚度检查等20几项检查项目，从山脚朝着山顶平稳移动。

　　在曹妃甸特大桥脚下，

　　在山东梁山与河南台前两县间，听我指挥，时而用检查锤敲击梁体底部与侧面，全国各地的救灾队伍与物资被拦在唐山城外，危岩落石、每检查完一个桥墩，是世界同类铁路桥梁的第一高墩，在恶劣的环境中争分夺秒、在沪昆铁路，

　　中老铁路线上，郭朋朋时而仰头仔细查看梁体顶部，一切准备就绪后，独立舟桥团（铁道战备舟桥处前身——记者注）临危受命，桥梁横隔板等部位逐一检查。拍照留存，八闽大地群山连绵、外福两条铁路相继贯通，弯腰、先搬沙袋加固桥墩！手都冻得不听使唤。详细记录下设备所有病害，